Здравствуйте! По поводу мастера-самоделкина и его велосипедах. Этот человек проживал на первом этаже в 3-ем подъезде дома по улице Дикю, 47, старожилы наверняка расскажут о нём более подробно. Велосипеды он мастерил в подвале. В этом доме и в этом же подъезде проживали мои бабушка и дед (ныне покойные), поэтому я часто видел данного товарища. Но за давностью лет забыл и имя и, фамилию. Работал он действительно на железной дороге, это я помню точно (иногда появлялся в форме). Знаю только (со слов бабушки), что он покончил жизнь самоубийством где-то в конце 90-х. Вот так.

Да, были такие. Красного цвета. Отчего получили в народе прозвище - "морковки". После возгораний на маршруте отправлены назад как недоработанные.

Ну да. А латвийские военные одеты в форму 30-х годов.

Может быть кто-то располагает старыми схемами движения автобусов в Даугавпилсе? Не всегда ведь схема была той, которую мы имеем сейчас!
Так же хотелось бы узнать, когда появились автобусы в городе, когда появился автобусный парк в том месте, где он находится сейчас.
Заранее спасибо за информацию.

Причем на них кепи как "старого", так и "нового" образца. 1936 год?

Отредактировано Foma (Четверг, 22 сентября, 2011г. 19:22:32)

Попытаюсь по памяти воспроизвести маршруты городских автобусов в 80-х (схему остановок тоже еще помню, но это большая отдельная тема).
1. Автовокзал (далее АВ) - ЗХВ;
2. АВ - Крыжи;
3. АВ - Стропы;
4. АВ - Погулянка;
5. АВ - Форштадт;
6. АВ - Нидеркуны;
7. АВ - Калкуны;
8. АВ - Юдовка;
9. АВ - ЗЖБК;
10. АВ - Аэропорт (позже ГЭСстрой, еще позже Ругели);
11. АВ - м/р Химиков (позже 11 ср. школа);
12. АВ - Мясокомбинат;
13. АВ - Авторемонтный з/д (позже ГПТУ-37, еще позже ПТУ-99);
14. АВ - Ул.О. Кошевого;
15. АВ - 8 ср. школа;
16. АВ - Ул. Ваверу.
В конце 80-х появились:
17. АВ - Первомайский (позже Новый форштадт);
18. АВ - ЗЖБК (существовал очень короткий срок);
19. Первомайский (позже Новый форштадт)- п/о Химволокно;
20. П/о Химволокно - Первомайский (позже Новый форштадт)/
Были временные маршруты №21 и 22, направление движения не помню.

Название улиц, предприятий и других объектов согласно тому времени.

Современный Автобусный парк появился в конце 80-х годов, до этого он располагался в центре города на месте части т/ц "Диттон", проходная была в сторону улицы Алеяс, т.е., примерно половину здания т/ц "Диттон" и почти весь нынешний открытый и вещевой рынок занимал автобусный парк.
Также до 90-х годов существовали 4 трамвайных маршрута:
1. ЗХВ (позже Химволокно) - Вокзал;
2. ЗХВ (позже Химволокно)- Форштадт (позже Хлебокомбинат);
3. Вокзал - Стропы;
4. ЗХВ (позже Химволокно) - Тех.школа.

Отредактировано Ульман (Четверг, 22 сентября, 2011г. 22:51:10)

Техшкола находилась в здании бывшей автошколы ДОСААФ, теперь там находится CSDD.

9 и 18 маршруты имели разный маршрут следования, как 2 и 12, 4 и 5, конечная остановка одна, а маршрут следования разный. Улица Ваверу находится в Погулянке (существует и сегодня), улица О. Кошевого сегодня улица Киршу (помню пассажиры называли автобус этого маршрута Кошевой, т.е., говорили так: "это Вам на Кошевом автобусе надо ехать"), конечная 15 автобуса условно названа 8 ср. школа, к школе он не подъезжал (наверное, это название более приемлемое, чем кладбище). Автобусы в восточную часть города ходили по-разному: 1, 2, 11, ехали через переезд, далее молокозавод, улица В.Терешковой и на улицу Титова.
Тех.школа - это сегодняшнее ДБДД (CSDD) и маршрут №4 действовал с 70-х до конца 80-х годов. А маршрут Химия - Стропы никогда не существовал.

Отредактировано Ульман (Пятница, 23 сентября, 2011г. 14:21:45)

9-й маршрут ходил первоначально от АВ до Черепово по тому же маршруту, что и 10-й, далее поворачивал на улицу Монтажников (Стиклу), ехал до улицы Рупниецибас, сворачивал на неё и мимо нефтебазы возвращался на улицу Середы (Елгавас), далее обратно до АВ. Потом его продлили до улицы Апшу (посёлок ГЭС). Впоследствии этот маршрут стал маршрутом №18 и ходил он, как и 10-й, но только до улицы Апшу, с заездом два раза в день (утром и вечером) по маршруту, описанному выше.

Благодарю каждого за ответы на мои вопросы. Узнал много нового!

Где-то в нашем городе.

В Литву.

ka6ne, в посте №179 явно развилка 3-го трамвая у главного входа в колхозный рынок.

Статья из газеты "Латгальская правда" от 20-го апреля 1946 года.

21-го мая 1946 года в газете "Латгальская правда" была помещена передовая статья, посвящённая началу строительства первой трамвайной линии в Даугавпилсе.
В статье сплошная идеология, но между тем, это часть нашей истории.

Отредактировано ka6ne (Среда, 2 ноября, 2011г. 17:29:48)

Сегодня исполняется 65 лет Трамвайному предприятию. Всех работников и горожан поздравляю с этим!

Трамвайное предприятие Даугавпилса основано 1946 году. Первый рейс произошел 5 ноября 1946 года, когда трамвай поехал в рейс по маршруту улица Майзес - улицв 5 августа - улица Сарканармияс - улица Лиепаяс. На улице Лиепаяс находилось трамвайное депо и тупиковая ветка. Трамвайное предприятие Даугавпилса начало свою работу с 75 работников и десяти вагонов. Общая длина трамвайного пути составляла 5,7 километров.
В ноябре 1947 года был открыт 2-й маршрут, длиной 2,8 км. С улицы Красноармейской по улицам Аглонас и A. Пумпура трамваи ехали до Старого форштадта, где было начато строительство хлебопекарни. В декабре 1947 года был построен трамвайный путь, который соединил крепость с рынком.
В 1949 году в Даугавпилсе начали строить большие специализированные предприятия: завод "Электроинструмент", завод вело- и мотоцепей, консервный завод, мебельная фабрика и другие. Рос поток пассажиров, поэтому нужно было улучшить движение трамваев. Так в 1951 году возле кожобувного комбината было построено первое кольцо трамвая. В дальнейшем, таким образом кольца были построены во всех конечных маршрутных пунктах. На улице Красноармейской была построена подстанция с большой мощностью 480 киловатт, а также реконструирована первая подстанция. Увеличилось количество трамваев и специальной техники. Одновременно расширилась также ремонтная база, где выполнялся не только ремонт узлов трамваев и агрегатов, но также и проводилась собственная модернизация вагонов.
В 60-годах прошлого столетия трамвайный путь построили до Братских кладбищ, позже этот путь удлинили до стропского озера.
16 ноября 1962 года трамвайный путь соединил улицу Красноармейскую с заводом Химического волокна. В 70-годах прошлого столетия была закончена прокладка основного трамвайного маршрута Вокзал - завод Химического волокна. В 1977 году построили дугу трамвайного пути в крепости, появился новый маршрут Стропы - Крепость.
Со временем была улучшена маршрутная схема трамваев и график движения.
Сейчас на предприятии работают 293 человека, есть 2 депо, 45 трамвайных вагонов, и путевая общая длина пути достигла 27 километров. Имеются 3 трамвайных маршрута, которые соединяют городские микрорайоны. 1 маршрут: Улица Бутлерова - улица Стацияс; 2 маршрут: улица Бутлерова - Форштадт, 3 маршрут: Стропы - Крепость.

nasha.lv

ka6ne, на фото двухкабинный трамвай крепостного маршрута. Перестроен из "Феникса" силами трамвайного депо. Стесняюсь спросить, вы, судя по вашему возрасту, используете чей-то архив? Откуда "дровишки"?

В газетах "Латгальская правда" за 1950 год встречается такое объявление.

Chena, понимаю, что фото №2 не может быть старше 1946 года, но такое ощущение, будто это 20-е годы