В трамвайном вопросе горожане оказались умнее правителей.

Основательно попался на предвыборных обещаниях двинский полицмейстер А.Я. Пфейффер, когда в 1899 году вознамерился стать очередным городским головою. Одним из главных пунктов его предвыборной программы было устройство в Двинске трамвая, которым уже обзавелись многие другие города империи. После избрания Пфейффер рьяно взялся за дело, разместив в печати объявление о трамвайной концессии. Но потом пошло ни шатко, ни валко: многие подрядчики брались за это дело, да всякий раз бросали. И вот в начале сентября 1911 года свои услуги простачкам из муниципалитета предложил некий британский подданный Джон Сноудон. Спустя несколько месяцев ударили по рукам: «Представить концессию на устройство и эксплуатацию электрического трамвая в городе Двинске Джону Сноудону и ходатайствовать перед надлежащими властями об утверждении решения Гордумы».
Условия концессии, утвержденные аж на 40 лет, были кабальными: мало того, что все 5 копеек, заплаченные двинским обывателем за каждые полверсты, должны были целиком уйти в его карман, так от своих пенок он обязался скидывать городу каких-то жалких 3%. Хорошо хоть, горожане оказались умнее своих правителей — грабительская сделка тут же попала под огонь критики прессы. А потом и губернатор в Витебске отказал в ее утверждении и закатил Пфейфферу разнос за бесхозяйственность. В итоге, первый трамвай пробежал по улицам Даугавпилса уже в советские времена.

Отредактировано Ваша Гадость (Среда, 3 апреля, 2013г. 13:11:07)

Daugavpils. 1956 g.

Daugavpils. Tehniska skola. 1932 g.

Marser,

marser, этот?

источник.

Новый трамвай проходит обкатку.

На днях в массмедиа муссировалась новость о том, что истёк срок договора о поставке трамвайных вагонов белорусским предприятием, что город не получил ни одного вагона в срок (единственный, проходивший обкатку - не в счёт).
Однако, по некоторым сведениям, фактически в трамвайном депо находится в данный момент 3 вагона, один из которых сочленённый и другой модели, чем уже виданный горожанами. Поступили эти два вагона на позапрошлой неделе по железной дороге и были разгружены на кольце двойки, где есть так называемый гейт - соединение трамвайного пути с железной дорогой. Но СМИ об этом ни гугу. Складывается мнение, что проводится некая кампания на денонсацию договора о поставке по формальным причинам с выставлением неустойки заводу, покрытием которой послужат поступившие в город три вышеупомянутых вагона.

Отредактировано marser (Среда, 23 октября, 2013г. 20:17:57)

Слушайте, это ведь всё-таки разные страны были. Тогда - Польша. Визы нужны были. Загранпаспорта.

Этот факт я не учел. Но всё равно, стыковочные рейсы были не согласованы. Неужели время прохождения пограничного контроля занимало 4 часа?

А вы говорите уже про другой поезд. Берлинский. Но смею с вами поспорить. За 10 минут поменять колесные тележки невозможно.

Однако, дороговато было сгонять в Ригу в те времена, даже по воскресному билету. Курс тогда был такой - 5 лат = 1 доллар США. Разумеется, тогда другой был лат, впрочем, как и доллар. Надо было чуть не два дня работать для поездки в один конец.

День в истории: 1936 год, нужен ли городу трамвай?

4 августа 1936 года городская управа на очередном заседании пришла к выводу, что строительство трамвайного сообщения, будь то электрический трамвай или моторный вагон, самоуправлению не по средствам. Было решено привлекать частных предпринимателей. Специальная комиссия рассмотрела проект одного из них – господина Мозелевского.
Проект предусматривал, что общая протяженность трамвайных путей должна составить 30 километров и охватить такие районы, как центр города, Новое строение, Стропы, Гриву, Нидеркуны, Крепость и Межциемс. Общая стоимость затрат – 763700 латов. Особое внимание уделялось тому, что в Калкунах есть кирпичный завод и фабрика по переработке торфа, из чего делался вывод, что помимо пассажиров по рельсам можно перевозить и продукцию этих предприятий, прицепив к главным вагонам платформы.
Некоторые члены комиссии на этом заседании высказывались категорически против этого проекта и трамвайного сообщения в Даугавпилсе вообще. По их мнению, рельсовое сообщение в городах уже давно устарело, от него отказываются, заменяя его автобусное, вводя в эксплуатацию новые двухэтажные автобусы. Автор проекта сумел возразить, что для того, чтобы в нашем городе ездили такие автобусы, нужны первоклассные дороги, которых у нас нет и не предвидится в ближайшем будущем. Да и эти новые образцы общественного транспорта потребуют больших расходов, чем трамвай.
Для справки. Проезд на автобусе по городу в 30-е годы стоил от 15 до 20 сантимов, автобусный билет до Строп – 40 сантимов. Как сообщалось в прессе, это дороже, чем суточная аренда дачи в тех же Стропах. С введением трамвайного сообщения предполагалось, что одна поездка на трамвае в любую черту города будет обходиться пассажиру не дороже 10 сантимов.
Кстати, по поводу Строп. Именно стропские дачники были очень недовольны транспортным сообщением в Даугавпилсе. Ими был составлен меморандум под названием «Даугавпилс на рельсах», в котором указывалось на острую необходимость трамвайного сообщения центральной части города со всеми его окраинами. Позже к этому письменному требованию присоединилась Гривская управа, даугавпилсский гарнизон и общество дачников Межциемса. Однако первый трамвай на улицах города появился лишь 10 лет спустя.

Взято отсюда.

Первые трамваи уже в Даугавпилсе, но это тайна.
Читать здесь.
Новые трамваи прибыли в город (видео).

Отредактировано marser (Пятница, 19 сентября, 2014г. 09:11:06)

Мне кто-то говорил, что старые трамваи 70-х годов больше не будут ездить по Даугавпилсу. Останется лишь один, как историческая ценность. Наконец-то. А на счёт исторической ценности, то очень даже не плохая идея. Лишь бы эта ценность имела оригинальный окрас и не была облеплена рекламами.

И я туда же. Химия, трамвайная остановка "улица Зелинского"

Отредактировано Egils (Суббота, 20 сентября, 2014г. 18:17:46)

Наковырял несколько фоток в сети

А как сейчас колечко выглядит?

Трамвай в крепости пересекла дорога, за ней кольцо и разветления на право и налево. И ещё куча изменений, временно у трамвая появилась четвертая в истории остановка, пока чинят и переделывают третью остановку.

Сегодня "листал" фотки и увидел две интересные фотографии. Интересны тем, что почти один и тот же момент запечатлели два разных фотографа с разных мест.

Кто-нибудь сможет понять, что это?