На "Молотке" подписано: "Модель трамвая "РВЗ 6М2" ("RVZ6") в масштабе 1\43. Модель производства мастерской "Vivascalemodels". Ручная работа. Модель редкой окраски, реального трамвая, ходившего в Латвии, в городе Даугавпилс. В комплекте идут рельсы.
Местоположение: Белaрусь".
Кому-то в Беларусии так приглянулся наш старый трамвай.

Отредактировано Пододеяльник (Пятница, 26 декабря, 2014г. 21:50:39)

Светло, чисто, для человека без детской или инвалидной коляски - менее удобно, чем в вагонах старой схемы (с высоким полом). Нечаянно услышал разговор кондукторов, их было трое или четверо (наверное, смены менялись), очень плохо они отзывались о новых вагонах. Я им верю, ведь теперь им, (не в 18-летнем возрасте), приходиться подыматься-опускаться по ступенькам сотни раз в день.
Низкий пол для колясок - однозначно, огромный плюс, но попробуйте проехаться на автобусе "Solaris", которые Даугавпилс купил лет десять назад, (и все хаяли : вчерашний день, дорого, Польша, Турция, некачественно, и.т.д.) и сравните убранство салона этих "старых" автобусов с современными трамваями из России.
P.S. И технологию производства постарайтесь сравнить.

А мне понравилось! Как-то веселее.

В городе в межвоенный период существовали несколько автобусных маршрутов. Их обслуживали частные предприниматели, имевшие свой транспорт. Крепостную линию, протяжённостью 2 км, держал Я. Казайнис. Автобус отправлялся каждые полчаса с площади Виенибас, стоимость проезда 0,20 лс., военным - 0,15 лс.
Линия в Погулянку протяжённостью 7 км работала только летом усилиями Ф. Ласенберга, проезд до конечной от площади Виенибас стоил 0,40 лс. Машины курсировали каждый час.
Линия в Стропы протяженностью 6 км имела два варианта и обслуживалась автопарком З. Осина. Автобусы курсировали каждый час. Основной маршрут простирался от "Тарелочки" через улицы Гимназияс, Райня, Виестура, 18 ноября, через кладбища до Строп. Второй несколько отличался и проходил через железнодорожный переезд переезд на улице Райня (ныне несуществующий), далее по улицам Варшавас, Ятниеку, садоводство Безе и далее в Стропы, и работал только летом. В обоих случаях проезд стоил 0,40 лс. Для него сам предприниматель построил дорогу к садоводству Безе.(Для справки: средняя заработная плата рабочего в 30-х годах составляла примерно 40 лс.)
Работало также междугороднее сообщение. Линию Даугавпилс-Акнисте (66 км) обслуживал Я. Ванагс, чей гараж был на улице Имантас, 27. Автобус отправлялся из Даугавпилса с Торговой площади в 17 часов, из Акнисте в обратный путь в 5 утра. Стоимость проезда из конца в конец 3 лс.
Линию Даугавпилс-Дагда (88 км) обслуживал гараж З. Осина. Автобус отправлялся ежедневно в 17 часов с площади Виенибас, в обратный путь из Дагды в 5 утра. Проезд из конца в конец стоил 3,20 лс.
Ходил автобус и в Силене (25 км), эту линию обслуживал гараж Ф. Ласенберга. Отправление от гаража на улице Саулес, 9 в 18 часов, из Силене в 7 утра. Стоимость проезда 1,20 лс.
Линию Даугавпилс-Субате (52 км) обслуживал Я. Ванагс, отправление от Торговой площади в 17 часов, обратно в 5-15 утра, стоимость проезда 2,0 лс.
Наконец, маршрут Даугавпилс-Вилкумисте (21 км), эту линию обслуживал гараж Ф. Ласенберга. Остановка была на углу улиц Виенибас и Саулес, машина курсировала утром в 8 и вечером в 16 часов. Проезд стоил ровно 1,0 лат.

Предприятие «Daugavpils satiksme» 12 февраля объявило закупку на услуги по разработке технического проекта для перестройки трамвайной линии на участках улиц Виенибас-Стацияс и улица Парадес-Крепость.
Согласно технической спецификации, проектировщик должен будет разработать техпроект по реконструкции существующих трамвайных путей на участке от перекрёстка улиц 18 Новембра и Виенибас до улицы Стацияс (включая кольцо и тупик), а также участок от улицы Парадес до крепости (включая кольцо).
Также будет разработан техпроект для обустройства поворота рельсов на перекрёстке улиц Вентспилс и 18 Новембра, который бы обеспечил бы движение трамваев с Нового Форштадта до центра города, таким образом создав дополнительный маршрут движения трамваев.
Планируется разработать и техническую документацию для реконструкции 11 перекрёстков, перестроения стрелочного узла на улице Парадес и на кольце у крепости. Техдокументация будет включать также обустройство платформ остановок и обустройство на всех указанных участках контактной сети и кабельной линии от предприятия «Daugavpils satiksme» до депо на улице Ятниеку для улучшения обеспечения электропередачи.
Предприятие планирует разработать техпроект в этом году и параллельно найти источник финансирования, чтобы провести работы к 2020 году.

25 августа 2002 года.

21 апреля 1996 года.

20 июня 1996 года.

20 марта 2002 года.

Отредактировано Апельсин (Среда, 20 мая, 2015г. 00:26:35)

В период примерно с 2000 по 2015 год в городе не было введено ни одного маршрута, в номере которого не было бы буквы. За это время мы обзавелись 3b, 3c, 17a различными 20а, 20b, а так же есть такой зверь, как 20а/2! Но, с приходом "Daugavpils satiskme" они наконец выучили числа больше 20. За последний месяц в экспериментальный режим введено целы три маршрута!

Маршруты №21 и №22.
№21. Автобусный парк (далее АП) - Автовокзал - Нидеркуны - Юдовка - Крепость (северный городок) - Межциемс - Средняя погулянка - Автовокзал - АП.
№22. АП - Автовокзал - Ругели - Новое строение - Поселок Химиков - Стропы - Старые стропы - Крыжи - Автовокзал - АП.
Длиннющие маршруты, имеющие всего по 3 и 2 рейса соответственно, но за то в какое время 
Автобусы отправляются с автовокзала в 00:45, 03:20 (только №21), 04:25. Полноценные ночные маршруты! В Риге, например, 9 ночных маршрутов, но ходят они только с пятницы на субботу и с субботы на воскресенье. У нас же - каждую ночь.
На самом деле всё просто! Эти маршруты существовали всегда, но были закрыты для простых смертных и пользовались ими рабочие автобусного парка (Dežurants). "Satiksme" решило открыть их для всех желающих.
Однажды ехал на маршруте №21. Останавливаются они напротив входа в автовокзал. Оттуда со мной уехало ещё 3 человека и все вышли в Нидеркунах. Двое из них были наши кондукторы. До Погулянки я ехал в VIP-автобусе. Самое интересное, что до остановки Нидеркуны и Юдовка мы не доехали и просто развернулись на 2 остановки раньше, а одного кондуктора довезли почти до Калкун, так что будьте осторожны, если садитесь вне автовокзала. Со слов водителя, особой популярностью маршрут на пользуется. Разве что в 4 часа утра ещё кто-то едет на первые автобусы в Ригу. Да и с Первомайкой бредово вышло - кто поедет почти час до неё, если дойти можно быстрее?

Идём дальше!

Маршрут №23.
№23. Ругели - Новое строение - Поселок химиков - Больница - Ругели.
Автобус запускают с 1 июня, на 3 месяца. Курсировать будет только по рабочим дням и всего лишь 5 раз в день. Bремя отправления от остановки «Ругели» 07:25; 08:35; 12:20; 16:40; 17:55. Время отправления от остановки «Региональная больница» 08:05; 09:10; 12:55; 17:20; 18:30.
Больше мне сказать пока нечего. Звонил в "Daugavpils satiksme" и, оказалось, им тоже нечего мне сказать, ибо они сами информацией ещё не владеют, хотя на сайте новость есть. В общем накидал примерный путь автобуса. Будем следить за его рентабельностью.

И всё же догадки оказались 100% верными. Сегодня первый день его и работы и курсирует он ровно по нарисованному мною пути.
Из Ругели и обратно автобус едет как маршрут №10, так что теперь появилось по 3 дополнительных рейса в поселок примерно с таким временем отправления:
От Autoosta: 07:00; 11:55; 16:15.
От Ruģeļi: 09:40; 13:25; 19:00.

Вот тут уже интереснее. Пункты 1-15 и 48-61 к маршруту №23 и не относятся (у них даже шрифт отличается)! Сейчас всё объясню.
Чтобы автобусу начать рейс по №23, ему нужно приехать в Ругели. Дабы попросту не тратить топливо, перевозя воздух, автобус едет как маршрут №10. На конечной в Ругелях, переключается на №23 и начинает работу. По окончанию, вернувшись в Ругели, на конечной маршрут меняется обратно на №10 и автобус едет в город.
Такая же система практикуется на маршрутах №11, 19, 20, 20В , когда из Первомайки в центр они едут автобусами №17.

К сожалению, по традиции нашего города - нет. Не на много более точным расписанием обладают и водители.

Отредактировано surinok (Понедельник, 1 июня, 2015г. 19:58:49)

Потому что с утра на маршруте работал другой автобус, а этот, который выполнял рейс в 12-20, катался по другим маршрутам.

  Неужели так сложно?

На деле такие есть, просто я показал водительский график, из чего делаем вывод, что утром там просто работала другая машина.

Как нету рейсов в 13:25 и 19:00! Такие рейсы, когда автобусы едут в центр с другого маршрута (в нашем случае с №23), не указываются, но они есть!

Не знал, что в Даугавпилсе работает поворотный круг.

Чуркнул немного. Я снимал.

Поворотный круг есть только в Риге.

На фото, приведённом выше, два поворотных круга на территории паровозного депо Риго-Орловской железной дороги. Просто один из них заслонён зданием левее дымовой трубы. Ещё один круг был в круглом депо СПБ-Варшавской дороги на улице 2-я Пречу (там, где и теперь локомотивноедепо). И, наконец, поворотный круг существовал на территории станции Калкуны.

Станция Калкуны - это станция Грива? Если - да, то где там был поворотный круг?

Такие трамвайчики уже не бегают по улицам города? Или все-таки мелькают иногда?

Отредактировано Апельсин (Четверг, 11 июня, 2015г. 15:37:51)

Этот "ТЭП-60" и сейчас находится на территории железнодорожного техникума?

Трамвайная сцепка 034-033 на маршруте №3.

На пустыре перед гаражами была заправка "Shell". В 1999 году она уже была. Она не попала в кадр или это не 1999 год?

На сколько я помню, синий №4 был "Крепость-ЗХВ", в то время как №3 был "Вокзал-Стропы".

Правильно, был маршрут №4, "Крепость-ЗХВ". Но только таблички на нем в то время были зеленого цвета. (А в каком же еще должны были возить курсантов в зеленой форме?    ) А вот синие были тройки, двойки соответственно желтые, а единички белые. (Речь идет именно о конце 70-х - начале 80-х.)

Отредактировано BAE (Четверг, 9 июля, 2015г. 20:57:16)

Было так:
Маршрут №1. "Вокзал-Химия". Белая табличка.
Маршрут №2. "Старый форштадт-Химия". Желтая табличка.
Маршрут №3. "Вокзал-Стропы". Зеленая табличка.
Маршрут №4. "Крепость-Химия". Синяя табличка.

Маршрут №4 ликвидировали году в 1985 году примерно и пустили маршрут №3 "Стропы-Крепость".

Отредактировано Kot (Пятница, 10 июля, 2015г. 00:06:02)

BAE, так и маршрут №2 в 90-х и начале 2000-х вроде как был то желтым, то оранжевым.