Я думаю, лучше было бы восстановить такой столб на мостике шлюза Николаевской дамбы. Он теперь отреставрирован. А памятный чугунный столб там стоял до 1939 года, и посвящён был строителям дамбы. Она как раз и была частью шоссе С-Пб - Ковно. Чугунолитейное производство в нашем городе есть.
Кстати, эта тема обсуждается на сайте gorod.lv.

Отредактировано marser (Воскресенье, 13 сентября, 2015г. 09:27:00)

Я ничего не путаю.
Старый почтовый тракт проходил по территории крепости, что видно на карте её строительства. Дамба и новый тракт строились практически в одно время, и проектом предусматривалось по её верху проложить часть нового шоссе. Почтовая станция тоже была устроена в центре города. Поэтому считаю, что на дамбе памятному знаку самое место. Столб был четырёхгранным, и на нём хватит места разместить информацию, в честь чего он поставлен. Бронзовый бюст царскому сановнику в нашем государстве - утопия. Место на перекрёстке на Илуксте - там уже стоит памятный знак погибшим в ПМВ воинам. Да и в городе он более уместен.

История почты

Письма с нарочными посылались уже в глубокой древности, нередко – по принципу эстафеты. С развитием торговли и ремесел была создана городская почта, обслуживавшая купцов и ремесленников, ею пользовались и другие  жители. Первые регулярные линии международной связи в Литве были открыты уже во второй половине XVI столетия. Они соединяли Вильнюс и Каунас с Краковом, Веной и Венецией. Позже, в XVII в., кареты с почтой по основным дорогам Литвы катились в  Москву, Польшу, Латвию, Пруссию. Однако дороги в те времена были плохими, осенью и весной становились труднопроходимыми, не хватало мостов через водоемы. После присоединения Литвы к Российской империи в конце XVIII в., изменилось и почтовое сообщение – частная почта на крупнейших трактах была заменена на государственную. Царь Петр I установил строгие сроки и графики почтовых перевозок.
Сообщение стало лучше в первой половине XIX в., когда по Литве стали прокладывать дороги со щебнем и гравием, т. е. твердым покрытием. Первый такой тракт по территории Литвы был проложен в 1830-1860 году. Он имел большое государственное и экономическое значение, соединял Петербург с Варшавой и проходил через  Даугавпилс. Зарасай, Утяну, Укмярге, Каунас, Мариямполе, Калварию, Сувалки с ответвлением из Мариямполе через Вилкавишкис, Кибартай в Кенигсберг.
Указом от 16 июля 1829 года был утвержден проект тракта Петербург–Каунас. Ширина тракта там, где он не стеснялся зданиями, была 6 саженей (12,78 метра), тракт прокладывался по прямой, однако со сравнительно большими  поворотами. Твердое покрытие проезжей части дороги строилось из уплотненного гравия, по обеим сторонам дороги были выкопаны глубокие рвы, обсаженные белыми березами, которые кое-где сохранились и до наших дней. Строительство тракта Даугавпилс–Каунас, длиною 193 верст (202 километра) обошлось в 1 миллион 225 тысяч рублей. Следуя по тракту, нужно было платить по 3 копейки за версту. Прокладывать тракт через Каунас, а не через Вильнюс было решено потому, что это был кратчайший путь из столицы империи Петербурга в королевскую Польшу, а граница с Польшей и Пруссией в то время проходила через Каунас по реке Нямунас.
Почтовая станция в XIX в. должна была иметь двор с закрывающимися воротами, с просторной мощеной площадью и хозяйственными постройками. На почтовых станциях всегда было многолюдно, ворота закрывались только в ночное время. На почтовой станции в обязательном порядке должен был быть писарь, который за небольшое вознаграждение мог написать письмо, а посетители там могли приобрести бумагу, воск и сургуч разного цвета .
Почтовая корреспонденция для богатых доставлялась на дом, письма для них  упаковывались по-особому. Письмо в конверте заворачивалось в лист бумаги, два края такого буклета прокалывались ножом, по середине просовывалась бумажная леточка, ее складывали крест на крест, заливали сургучом и запечатывали клеймом отправителя или кольцом-печаткой.  Для каждого города упаковывались  отдельные пакеты и опечатывались печатью на красном сургуче. Государственные письма отправлялись и в те дни, когда почта не доставлялась. Такую корреспонденцию доставляли конные курьеры. Они были обязаны проехать верхом на лошади зимой и летом – по 15 верст в час, а весной и осенью – по 10 верст.
Было привычным, что почта прибывает по четвергам и субботам, и почти без опозданий. Почтовые служащие знали, что на почтовых возниц – курьеров – могут напасть грабители (пересылка денег вместе с почтовыми отправлениями не была запрещена), поэтому им разрешалось нанимать своих проводников и на это выделялось по 5 рублей. Почтовый возница сам нанимал близкого себе человека, имеющего ружье. Если почтовый нарочный не имел подорожной (путевого листа), по которому он получал корм для лошадей на почтовых станциях, ему выплачивались «сенные деньги» для покупки кормов.
Почтовый тарантас не мог перевозить более 15 пудов (240 кг) грузов зимой, а летом – не более 4 пудов. Если груз сопровождал сам хозяин, ему на почтовой станции выдавался широкий плащ зеленого цвета. Запрещалось увеличивать груз. Все почтовозы имели кожаные сумки с орлом (герб империи), были обязаны беречь корреспонденцию как зеницу ока и не задерживаться на почтовых станциях долее одного часа. Запрещалось в пути обмениваться письмами, посылать вместо себя другого человека или ребенка с письмом. Подчеркивалось, что письмо вручается только указанному адресату, а не другому лицу, конверт должен быть заклеен и не поврежден. Тайна переписки гарантировалась государством. На каждой почтовой станции имелся специальный журнал, состоявший из 64 прошитых листов с водяными знаками на серой, плотной, так называемой «голландской», бумаге.
Для работающих на открытом воздухе почтовыми станциями выделялись порционы (пища для людей) и рационы  (корм для лошадей). Для крупной почтовой станции в день выделялся 21  порцион  и 12  рационов. Дневной порцион состоял из: 2 фунтов хлеба,  1 фунта мяса,  2 чарек вина и 1 гарнец пива. (1 фунт – 409,5 грамм, 1 чарка – 122,99 миллилитров, 1 гарнец – 3,28 литра). Кроме того, на один порцион на месяц выдавалось: 2 фунта соли, 0,5
различных круп, кроме того, в спальной комнате на почтовой станции на ночь выдавались дрова, свечи и постельные принадлежности. Дневной рацион : 2 гарнца овса, 16 фунтов сена, 2 гарнца мелкого акселя и охапка соломы.
Различались 2 вида почты: для конных верховых перевозок почты и перевозок гужевым транспортом. Верховой доставитель почты имел с собой 10 рублей, чтобы в случае необходимости мог купить или взять в долг лошадь. По возвращении он деньги возвращал. Согласно Регламенту почтового верхового, начиная с 1722 г. действовало указание, что по хорошей дороге всадник обязан скакать со скоростью 15 верст в час. Все указания Регламента распечатывались и вывешивались в хорошо видимых местах.
Начиная с 1817 г., в царской России было начато строительство шоссе, чтобы было удобней перевозить пассажиров на дилижансах. 1830–1836 г. такое шоссе было проложено из Петербурга в Варшаву и Кенигсберг через Даугавпилс, Утяну, Каунас. Из Каунаса в Петербург дилижансы следовали согласно графику: по понедельникам и четвергам – легкие, по вторникам и пятницам – тяжелые, а по субботам – осуществлялись срочные почтовые перевозки. На дилижансах перевозились письма, различные государственные бумаги, деньги, драгоценности. На них этапировались политические заключенные, сопровождавшиеся вооруженным конвоем, перевозились рекруты. Когда на почтовых станциях ночевали или меняли лошадей, все это закрывалось и охранялось. Для этих целей в подвальных помещениях имелись хорошо оборудованное хранилище с сейфами, временная тюрьма, комната для надсмотрщиков.

http://spv.klajunuklubas.mindworks.lt/r … YA-POCHTY/

А что на этой карте обозначено синей буквой Т ?