Почитал книгу «Latviešu Bruņoto vilcienu pulks». Она очень немногословна (или это в интернете так?), и автор упоминает в основном четыре бронепоезда. Это и понятно, ведь пятый -"Калпакс" был "раздербанен" ещё в 1919 году. В "Википедии" упоминается ещё один - шестой - узкоколейный "Пиколс". Действовал он в районе Лиепаи. Описание и фото оного нет. На сайте об истории бронепоездного полка есть фото узкоколейного бронепоезда на станции Алуксне.

Но это, скорее всего, эстонский бронепоезд. У них было два узкоколейных, и они оба воевали на латвийской территории. К тому же "Пиколс" никак не мог попасть в Алуксне , ведь моста через Двину для него не было. Вернее сказать , узкоколейный мост через Двину существовал. В 1916 году для армейских нужд был построен ж.д. мост из Друи в Пиедрую. Но в Пиедруе узкоколейка и заканчивалась ( или начиналась). А линия Гулбене-Алуксне в те времена была гораздо длиннее , и доходила через Валку-Смилтене аж до Айнажи...

Так примерно выглядел мост ( посолиднее, конечно . Фото это тут приводилось ).

Надо отметить , что в бронепоезде №1 , фактически трофейном советском бронепоезде была солидная по тем временам матчасть. Вышеупомянутые броневагоны были постройки Ижорского завода в Петрограде и были бронированы по всем правилам тогдашнего военного строительства...

Эта штука перекочевала на бронепоезд с какого-то миноносца. Называется -37мм пятиствольная пушка Гочкиса. Это ранний прообраз пулемёта доМаксимовой эпохи ( последняя треть XIX века ),только ооочень крупнокалиберного. На миноносцах они ставились для противоабордажной обороны. Тогда , в начале нового века , ещё наивно думали , что сражения флотов с их артиллерией на бездымном порохе будут происходить на расстоянии вытянутой руки , и супостата , карабкающегося на борт , можно смести очередями из такой штуки. Но морские сражения уже русско-японской войны происходили с дистанций во многие километры. Авиации тогда ещё не было. Вот и приспособили их на сухопутье...Главным их недостатком был ручной привод. Ручку нужно было крутить равномерно , но в горячке боя порой это было трудно осуществимо на практике, что приводило к заеданию патронов и задержкам в стрельбе. Потому и были они вытеснены более надёжными Максимами с их автоматикой , не зависящей от эмоций пулемётчика.
Как они действовали , можно увидеть в голливудском фильме "Последний самурай". Страшная штука...

две 76,2-мм зенитные пушки.

После окончания боевых действий освободительной войны для бр./п  полка наступили нелёгкие времена. Почти все специалисты , как артиллеристы , так и железнодорожники , были демобилизованы. Остро не хватало средств , помещений для личного состава...( мой вольный перевод...)

Учения производились редко , для этого бронепоезда пригоняли в те места , где были полигоны. У нас в окрестностях Даугавпилса они были. В остальное время бр.поезда стояли фактически на консервации.

Зимой 1939 года бронепоездной полк решено было расформировать. Анализ польской кампании германского вермахта показал , что наши вариации на тему вагонов-холодильников , наспех приспособленных к войне , обречены на неминуемую и быструю гибель в условиях , когда многократно возросла ударная мощь авиации. К концу 30-х годов европейские страны понастроили десятки бронепоездов , хорошо вооруженных и бронированных. Но и они почти ничего не могли противопоставить массированным воздушным атакам...
Наш бронепоезд-3 уехал на запасной путь в Елгаву ( на фото )...

Из имевшихся четырех составов было решено сформировать два наиболее боеспособных , и направить их для патрулирования морского побережья . Правда , к тому времени это побережье уже было занято войсками РККА , стоявшими в базах-гарнизонах. В течении лета 1940 года всё вооружение и матчасть латвийской армии было перенято Красной Армией и после инвентаризации два поезда были включены в её состав. Оставшиеся вагоны , в том числе и бепо-3 , стояли на станции Елгава. Так продолжалось до лета 1941 года....
На этом история латвийских бронепоездов не закончилась. Наоборот , она как в зеркале , отразила историю всей бывшей латвийской армии , часть которой вступила в бой на стороне РККА , а вторая часть присоединилась к вермахту.
25 мая 1941 года бронепоезд-1 вышел со своей базы на учения. И....сошёл с рельс под откос. Вероятно , ему помогли...

В таком состоянии бепо-1 пробыл почти три недели - до 18 июня 1941. Не было подъёмной техники. Когда , наконец , состав поставили на рельсы , выяснилось , что броневагоны из-за аварии вышли из строя. Корпуса деформировались , поворотные башни заклинило....

Отремонтировать до начала войны ничего не успели. Тем не менее в боях приняли участие все бронепоезда. Вернее , то , что от них осталось. Составы , стоявшие в Елгаве , захватили немцы.

Немцы более-менее пригодные вагоны включили в состав своих поездов , которые патрулировали дороги и занимались антипартизанской борьбой. Некоторые вагоны они даже модернизировали - срезали башни с устарелой артиллерией и установили зенитные автоматы.
На фото - немецкий поезд с вагонами латбронепоезда. Камуфляж ещё оригинальный..

Из полка Береговой оборона армии Латвийской Республики в 10-й дивизион БО был перечислен бронепоезд , вооруженный 152 мм орудиями Канэ на ж.д. платформах.
Офицеры были переатестованны из Латв.армии в РККФ.В составе дивизиона он встретил войну под Вентспилсом.
При отходе через Тукумс подошел к Лиелупе, когда мост был уже взорван. Граждане ЛР - ушли по домам. Краснофлотцы - на восток. Был введен в строй немцами и участвовал в осаде Ленинграда.