В 1858-1859 г.г. при строительстве железной дороги Санкт Петербург- Варшава в Динабурге был возведён стальной мост через реку Западная Двина. Спроектирован  он был под руководством инженера Станислава Валериановича Кербедза (на фото ). До наших дней этот мост не сохранилса , а первоначально это был металлический мост из трёх ферм системы Гау-Журавского на бетонных опорах. Такие фермы в России впервые в ж.д. строительстве были применены на Николаевской ж.д. Там использовали опыт американского инженера У. Гау , разработавшего такую схему пролётных строений , но из дерева , при строительстве знаменитого Веребьинского моста ( второй рисунок) . Русский инженер Д.И.Журавский. произвёл расчёты для ферм из полосового железа , взяв за основу схему Гау и усовершенствовав их. По некоторым источникам, он же был и главным строителем нашего моста. Долгое время мосты с такой архитектурой пролётов называли американскими- например , в Ярославле и С.Петербурге. Подобными фермами обладали мосты в Риге , Варшаве , Бессарабии. Длина моста около 330 метров , в целом был готов уже осенью 1859 года.


Открыт 9 (21 мая) 1862 года при открытии движения на участке железной дороги Динабург - Ковно 257 вёрст.

Отредактировано marser (Вторник, 5 февраля, 2019г. 10:31:18)

В таком виде ( см. фото) мост простоял ровно 60 лет.
Поскольку пролёты были широкими , под две колеи , то решено было рельсы замостить по типу трамвайных , с тем , что-бы мог перемещаться по нему и пеший люд , и конный , и гужевые повозки. На втором фото , сделанном в 1918 году . хорошо это видно. Долгое время поэтому ж.д. мост назывался первым путепроводом.

Отредактировано marser (Среда, 29 июня, 2011г. 20:44:46)

Всё изменилось 29 сентября 1919 года. В этот день , в ходе ожесточённых боёв за город между наступавшими на город польскими войсками , и частями РККА , был взорван и обрушен в реку средний пролёт ж.д. моста. Так началась череда разрушений и ремонтов моста , продлившаяся 30 лет.

Отредактировано marser (Четверг, 12 сентября, 2013г. 15:59:14)

В таком виде ж.д мост выдержал рекордное в 20 -м веке половодье апреля 1922 года.

На фото вверху- открытие моста 30 марта 1922 года.
Но....Долговечность деревянной опоры вызывала сомнения , и как только материальные и технические возможности в государстве улучшились , летом 1930 года был затеян следующий ремонт. На сей раз было решено целиком обновить средний пролёт , для чего он был заказан в Бельгии.
Место работ огородили от проплывающих судов , обстроили лесами и приступили к разборке с помощью кранов-дерриков ( на нижнем фото).

Отредактировано marser (Понедельник, 27 октября, 2014г. 12:27:40)

В начале ВОВ , а именно 26 июня 1941 года немецкие войска подошли к Даугавпилсу. Им очень важно было захватить даугавские мосты неповредёнными. Для этого была спланирована спецоперация диверсионной группы полка "800 Бранденбург". Диверсанты , одетые в форму РККА , на нескольких грузовых машинах , влившись в поток отступающих частей и беженцев . проехали на правый берег по мосту Единства. Там их остановила охрана для проверки. Завязался короткий бой, в котором охрана моста была перебита , и мост был захвачен. Далее диверсанты проехав по дамбе, попытались захватить и ж.д. мост.С тыла. Но там бойцы 83 охранного полка НКВД были начеку и привели в действие подрывные заряды. Сработала только часть , и пролеты моста остались стоять на опорах , получив незначительные повреждения.
На фото , сделанного с немецкого самолета , несмотря на неважное качество , видно , что все три пролета в середине имеют деформацию...

27 июля 1944 года , в день освобождения нашего города от захватчиков , немцы основательно разрушили наш ж.д. мост. Для этого они загнали на правобережный пролёт состав со взрывчаткой и рванули его. В результате пролет был полностью уничтожен взрывом и обрушился в воду. Так-же обрушился средний пролёт , установленный в 1931 году. Взрывом он был скручен по продольной оси и восстановлению не подлежал. Так-же была разрушена правобережная опора ( см. аэрофото ).Левобережный пролёт остался стоять на своём месте.

Отредактировано marser (Вторник, 4 сентября, 2012г. 08:38:38)

Постоянный ж.д. мост решено было строить новый. От старого остался только один пролёт да опора ещё царской постройки . Ось нового моста пролегла на несколько метров ниже по течению от старого. Опоры ( две ) были устроены из монолитного бетона с облицовкой ледорезов гранитом . Пролеты стандартные из металлопроката , типовые, изготовлены на Кременчугском заводе мостовых конструкций в 1948 году. Остатки старого моста были разобраны. Работы продолжались до 1949 года. Первый поезд по новому мосту прошёл 22 февраля 1949 года. Открытие нового моста приурочили к 70-ти летию И.В.Сталина. Опоры были сделаны под двухколейный мост , но пролёты поставили под одну колею. В таком виде мост стоит до сих пор. Движение по мосту слабое , поэтому ожидать второй колеи не приходится... Возможно , более целесообразным было-бы реконструкция моста в смешанный по типу Свентского , либо превращения его полностью в автодорожный. Городу это было-бы только на пользу. Но это дело будущего.

Отредактировано marser (Пятница, 28 ноября, 2014г. 14:58:10)