Победители огня

Конец 80-х, Даугавпилс, 16-я военизированная пожарная часть, 2-й караул.

Этот музей располагался в здании, которое было со стороны нынешней улицы Театра. Я это здание уже не застал. По рассказам тех, кто работал раньше, в этом здании были учебные классы, пожарный музей и общежитие для пожарных. Причину, по которой снесли здание, я не знаю. Произошло это примерно в то время, когда снесли кинотеатр "Целтниекс". Часть экспонатов осталась в городском краеведческом музее, а часть ушла в Ригу, в пожарный музей.
Позднее, в середине 80-х, к старому зданию пристроили то, что можно видеть и до сих пор.
Могу добавить, что столько, сколько я работаю там, собираются перенести пожарную часть в другое место. При советской власти планировали построить новую часть в Гайке, за водоканалом, на месте огородов. А недавно были слухи о переносе в район крепости. Но, как говорится, воз и ныне там.

Как все начиналось...

Не надеясь на помощь властей, в 1845-ом году двинчане создали первую пожарную команду. Через три года она уже состояла из 10 человек, вооруженных 4 бочками, 12 ведрами, 4 лестницами, 12 топорами. Чтобы успеть к месту разгулявшейся огненной стихии вовремя, команде было выделено 12 лошадей.
Без работы пожарные никогда не сидели. Пожары были такой силы, что выгорали целые улицы и кварталы. Ущерб исчислялся миллионами рублей.
В год основания команды разрушительный огонь прокатился по Гриве — выгорело 50% частных домов. Сохранились сведения о неоднократных пожарах в центре города. Полтора века назад за один пожар город лишился 26 домов и 82 лавок, ущерб составил 392 325 рублей. Огонь бушевал в районе городского парка «Тарелочка» — горели ярмарочные лавки.
Было время, когда по количеству пожаров Двинск занимал первое место. В борьбу со стихией активно включились и горожане. Наиболее активными добровольцами были рабочие железнодорожных мастерских. Февраль — месяц особый в истории добровольцев-пожарных.
Именно 9 февраля 1873-го года был создан учредительный комитет Динабургского добровольного пожарного общества. На углу улиц Офицерской (Лачплеша) и Александра Невского (Виенибас) располагалась станция Первой колонны Двинского добровольного пожарного общества. Очень быстро общество превратилось не только в реальную мощную силу по борьбе с огнем — стать его членами не считали зазорным уважаемые и солидные горожане.

Считали за честь

Общество добровольцев-пожарных начинало свою деятельность при городском голове Павле Федоровиче Дубровине. Он же был его первым руководителем, в его честь «дубровиным» был назван первый в Динабурге пожарный насос. И в этом выражалось глубокое уважение к мэру-пожарному. При Павле Федоровиче была построена пожарная каланча на Новом строении, приобретено спецоборудование: багры, бочки, ведра и т. д. С самого начала своего существования добровольные пожарные помогали не только при тушении пожаров, но и во время наводнений. Носить звание добровольца-пожарного было почетно.
Свой вклад в развитие пожарного дела в нашем городе внесли многие из городских мэров.
Так, генерал-майор Василий Григорьевич Субботин, возглавлявший Двинское самоуправление в течение полутора лет, за 360 рубликов не только заказал проект на строительство здания Городской пожарной команды, но и реализовал этот проект, для чего в городском общественном банке была взята ссуда в 6 500 рублей. Другой городской голова, Август Иванович Гаген, за 8 месяцев своего недолгого управления городом успел учредить Добровольную пожарную дружину.
Кстати, в разные годы помощником начальника команды Двинского добровольного пожарного общества был городской голова Яков Мовшезон. В качестве председателя Двинского пожарного общества начальник 25-й пехотной дивизии генеpал-лейтенант, баpон Hиколай Федоpович фон деp Остен Дpизен приветствовал на параде русского императора Николая II.
12 лет членом Двинского добровольного пожарного общества был депутат IV Государственной думы Степан Родионович Кириллов.
Знаменитый двинский колбасник Генрих Иоганн Штраус тоже активно участвовал в работе общества.
При Втором Двинском добровольном пожарном обществе на Новом строении существовал так называемый Пожарный сад — любимое место отдыха многих горожан. По выходным там устраивались гулянья, «гремели молодецкие вальсы, пожарные прыгали наперегонки в мешках».

Горим! И зарабатываем...

Не дай Бог, если в наших краях выдавалось жаркое лето. Динабург — город, в котором строились, в основном, деревянные дома. И горел он чуть ли ни каждый день. Без крова оставались сотни горожан. О таком засушливом динабургском лете оставил свои воспоминания великий русский художник Савицкий. Константин Апполонович признавался, что самые ценные свои вещи держал связанными в узлы, так как боялся, что они пропадут в очередном пожаре. Художником была написана картина, изображавшая динабургских погорельцев на фоне пепелища. К сожалению, картина не сохранилась до наших дней — говорят, ее уничтожил сам Константин Апполонович. Почему — так и остается тайной.
Но Двинск горел не только потому, что был деревянным — застройка велась с большими техническими нарушениями, зачастую и становившимися причиной пожара. Можно ли сегодня представить, что век назад регулярно полыхали улицы Рижская, Петербургская (ныне Саулес)?
Пальму первенства по пожарам держал Гаек: здесь во время одного из пожаров в 11 кварталах сгорели 155 домов. Убыток достиг одного миллиона рублей. К счастью, удалось избежать распространения огня по всему городу, хотя такая опасность существовала несколько дней – пока продолжался пожар.
С появлением в городе Общества взаимного страхования недвижимого имущества от огня предприимчивые горожане в надежде на страховку сами поджигали свои ветхие домишки.
Сто лет назад московская газета «Русское слово» писала: «Три крупных пожара за короткое время, причинившие до двух миллионов убытков, возбудили подозрение, что в Двинске существует шайка поджигателей: одни страхуют имущество в нескольких обществах, другие грабят и воруют под видом спасателей. Пока арестован домовладелец Будовниц, владелец обмундировальной мастерской, с дома которого начался пожар».
В анналах страховых компаний сохранилась и такая информация: «Только за один день, 28 мая 1893-го года, в городе Двинске, Витебской губернии выгорел целый квартал, в связи с чем были заявлены убытки семи страховщикам: Коммерческому обществу — на 15 тысяч рублей, Второму Российскому, Северному и страховому обществу «Якорь» — по 7 тысяч каждому, Городскому взаимному — на 1,8 тысячи, «Москве» и «Надежде» — по 2 тысячи».
Большой общественный резонанс вызвал показательный процесс — слушание в Двинске дела купца Блюменталя и его помощников. Приобретя обыкновенные осиновые клепки, купец ухитрился застраховать их на 200 тысяч рублей на случай пожара. Блюменталь оформил страховку не в какой-то средней руки компании, а в Лондонском Ллойде. Как только заклепки привезли в Россию, случился пожар. Подкупленные купцом железнодорожники составили протокол, что сгорело все на полную сумму, тогда как на самом деле сгорело лишь рублей на 500. Англичане честно выплатили 170 тысяч и только потом случайно узнали всю правду. Хацкель Блюменталь, прихватив денежки, от правосудия улизнул. На скамье подсудимых оказались лишь трое железнодорожников. Приговор суда был суров: от 2-х до двух с половиной лет тюремного заключения.
Сейчас одним из основных направлений работы даугавпилсских пожарных является не борьба с огненной стихией, а предупреждение причин ее возникновения. Сто лет назад наши предки могли об этом только мечтать.

P.S.: «Наша Газета» благодарит Даугавпилсский краеведческий и художественный музей в лице Юзефы Унзуле за предоставленные фотографии из музейных фондов.

Наталия Салагубова.

30-ые годы, улица Ригас.

Праздник Лиго, улица Ригас.

31.07.1932. Пожарная часть на улице 18 новембра.

1941 год. Двор пожарной части на улице Ригас. Отъезд "красного" командира части.

Как известно, Даугавпилс на протяжении всей своей истории подвергался разрушению в результате многочисленных войн. Но и в мирное время не всё было благополучно и безмятежно. Две стихии – огонь и вода постоянно напоминали жителям города о себе. Если после наводнений оставалось хоть что-то, то при пожарах выгорало всё. Жизнь в городе, состоящим почти из одних деревянных строений, можно было сравнить с сидением на пороховой бочке. Главной причиной такого положения было бесконтрольное строительство.
Сейчас я хочу рассказать не о пожарах, это большая отдельная тема, а о том, как боролись с ними в нашем городе. К сожалению, рассказать о основании пожарной охраны я пока не могу. Есть ещё много неточностей и белых пятен. Надеюсь, со временем внести ясность и в этот вопрос. Наиболее точно и полно можно рассказать о добровольном пожарном обществе.
Идея основания добровольного пожарного общества возникла в 1872 году. После того, как город стал железнодорожным узлом, существенно увеличилось население и производство. Каменные здания оставались единичными строениями. Единственная городская пожарная часть была не в силах справиться с пожарами. Сказывался недостаток финансирования и как следствие отсутствие должного оснащения.Организовать общество на добровольных началах взяли на себя несколько лиц: А. фон-Гаген, Т. Петри, Г. Бирих, С. Вышвянский и Б. Нейман. Был избран учредительный комитет, в который также вошли некоторые представители местных железнодорожных станций и купечества: Ильзе, Фурнес, Шульц, Брессем, Д. Донской, А. Шатров, тогдашние городской голова А. Макаров и полицмейстер Шульгин. Проект устава общества был вынесен на всегородское обсуждение и одобрен на общем городском собрании 17 августа 1872 г. 9 февраля 1873 г. устав был утверждён Министром Внутренних Дел.
Но опять всё стало упираться в недостаток денежных средств и преодоление всяческих бюрократических преград. Только 14 марта 1876 г. состоялось первое общее собрание записавшихся в члены пожарного общества. На этом собрании избран был совет правления. А 5 октября того же года избраны были главные начальники команды. Т. Петри - начальник, В. Нейман - старший брандмейстер, К. Шперлинг - младший брандмейстер и А. Гаген - цейхмейстер.
В кассе общества было около 3 000 рублей. На них были приобретены ручной насос  новейшей, в то время, конструкции известной заграничной фирмы „Метц" и другое оборудование для тушения пожаров. В обществе состояло всего 79 человек, при населении города около 70 000.
Размещалось общество во дворе, так называемого, присутственного места. Ныне это комплекс зданий на улице Лачплеша, где в советское время был военкомат.
Фото из книги «Двинское добровольное пожарное общество. Обзор за 50 лет » из фондов Даугавпилсского краеведческого музея.

Пожар в Двинске.

Из воспоминаний Сары-Фейги Фонер (урожденной Менкиной), изданных в Варшаве в 1903-м году [В моем переводе с английского. Оригинал был написан и издан на иврите]: -...я пишу о тех событиях, которые видела своими глазами, и о тех, о которых я слышала от людей, заслуживающих доверия, о событиях, имевших место в городе Динабурге, ныне - Двинске [а сейчас - Даугавпилсе], между 62-м и 71-м годами прошлого [XIX-го] столетия. Вернемся к временам моего детства... ...Случилось, что в Шаббат Хазон [cуббота, предшествующая посту Тиш'а бе-Ав] во второй год после начала описанных неурядиц (строительство железной дороги), когда читалась гафтара, раздались крики со всех сторон:"Пожар! Пожар! Вся улица горит!", и еще через мгновение огонь охватил почти весь город. Отовсюду доносились отчаянные крики:"Пожар! Пожар!". Пожар продолжался и в субботу, и в воскресенье. Пожарные никак не могли справиться с огнем. В воскресенье прибыла пожарная команда из самого Петербурга, но и они не могли потушить пламя вплоть до вечера понедельника. Несмотря на то, что в городе большинство домов были каменные и лишь несколько деревянных, выгорело больше половины города. Дом раввина сгорел до основания. В то лето это был уже не первый пожар, поскольку поляки поджигали дома, но я никогда не видела пожара, подобного этому. Дотоле прекрасный город лежал в руинах, закопченные стены и пустыри на месте сгоревших домов, несчастные люди, сидящие на своих немногочисленных уцелевших пожитках, когда я вспоминаю эти картины, меня и до сих пор охватывает ужас. Пожар был потушен и город понемногу восставал из пепла, но пламя людского раздора не погасло.

"Двинский листок" №36 от 31 августа 1900.
По поводу последнего пожара.
В воскресенье 13 августа господин Красный Петух праздновал в Двинске свой бенефис. Представление было грандиозное. В центральной части города, а не где-нибудь на окраине, выгорел чуть ли не целый квартал, населенный, к сожалению, преимущественно неимущим людом… Оказывается, что ни по Подольской, ни по Креславской улицам водопроводные трубы не проложены. Нужно было доставить воду издалека, а так как имеющиеся у пожарной команды рукава не были достаточной длины, то пришлось потерять дорогого полчаса времени, пока удалось, наконец, провести воду с Болотной улицы к месту пожара.

Июнь 1909 года.
Три крупных пожара в Двинске, за короткое время причинившие до двух миллионов убытков, возбудили подозрение, что в городе существует шайка поджигателей. Одни страхуют имущество в нескольких обществах, другие - грабят и воруют под видом «спасателей». Пока арестован домовладелец Будовниц, владелец обмундировальной мастерской, с дома которого начался пожар.

Трудно представить себе железную дорогу России, на которой объекты, железнодорожный подвижной состав и перевозимые грузы не охраняются от пожаров.
Однако так было не всегда. История Российских железных дорог имеет более полуторавековую историю. Сейчас мало кто знает, что основной выездной техникой, способной тушить пожары на железных дорогах и на железнодорожных станциях, были паровозы. Хотя паровозы, приспособленные для тушения пожаров на Российских железных дорогах, были редкостью. Сначала для целей пожаротушения применялись паровые насосы, прикрепленные к паровозам для питания котла во время стоянки. Чуть позже для целей пожаротушения стали применяться появившиеся инжекторы.
Пожарные подразделения на железных дорогах в дореволюционной России все же были, так как из-за искр паровозов часто возникали пожары. Пожарная опасность усугублялась тем, что большая часть железнодорожных построек, а также железнодорожные вагоны были деревянными.
Подтверждением вышесказанному служит проект инженера Н. Чайковского под названием «Пожарная часть на железных дорогах», написанный им 24 февраля 1879 года и изданный в г. Санкт-Петербурге в сентябре того же года в типографии братьев Пантелеевых. Этим проектом предусматривалось создавать пожарные артели из числа рабочих и мастеровых железнодорожных мастерских, паровозных депо, а также рабочих и мастеровых станций, ловких молодых людей. Численность пожарной артели могла быть от 12 человек (паровозных депо) до 24 (в мастерских) или не более 1/3 числа ремонтных рабочих службы ремонта пути. Имелись такие артели и на Двинских железнодорожных станциях. Они самым активным образом принимали участие в ликвидации пожаров не только в пределах железной дороги, но и в городе.

После появления станционных пожаротушителей, имевших до пяти отростков (патрубков) и один большой пожарный рукав, задача по тушению пожаров на станции облегчилась, так как к пожаротушителю можно было подсоединить до пяти паровозов одновременно. По сути дела пожаротушитель на железных дорогах можно сопоставить с современным разветвлением для тушения пожара. Каждый паровоз, когда в нем имелся пар в котле и вода в тендере, при обученной паровозной прислуге через 10 минут мог подавать не менее 4, при двух паровозах не менее 8 куб. футов воды в секунду.  Применение паровозов для тушения пожаров позволяло подвозить ими воду (в тендерах) от водокачки, а в других случаях, когда тендер паровоза постоянно заполнялся водой в стойле, воду к месту пожара с помощью пожарных рукавов можно было подавать в перекачку. Производились пожаротушители в Санкт-Петербурге на Путиловском заводе.
В начале XX века на железные дороги России стал поступать товарный паровоз типа 1-4-0 серии Щ «Щука». Обозначение серии и прозвище он получил по фамилии проектировщика -  профессора Н.Л. Щукина. Всего было построено 1910 единиц паровозов этой серии. Указанный паровоз уже был оборудован пожарным рукавом с пожарным наконечником (пипкой).

После принятия декрета Совета Народных Комиссаров от 17 апреля 1918 года «Об организации государственных мер борьбы с огнем» при Народном Комиссариате Путей Сообщения (НКПС) была создана часть пожарной охраны на правах отдела. В соответствии с Положением «О пожарной охране железнодорожного транспорта» при Центральном управлении тяги, на железных дорогах и эксплуатационных отделениях при службе тяги создавались пожарные части. На узловых и крупных станциях предусматривалось создание пожарных команд. На небольших промежуточных станциях и отдельных объектах создавались пожарные посты.

Руководили пожарными командами машинисты паровозов и другие технические работники.
Для предупреждения пожаров на железнодорожном транспорте Народным Комиссаром путей сообщения 3 декабря 1918 года по докладу Эксплуатационного управления железной дороги была утверждена «Инструкция о мерах предупреждения пожаров на железных дорогах». Командный состав пожарной охраны железных дорог, получавший инструкции пожарной части НКПС, учился сам, обучал пожарных и рабочих железнодорожного транспорта, организовывал и контролировал соблюдение противопожарных правил на станциях и других объектах, обеспечивал предприятия средствами пожаротушения.
С 1920 года был введен порядок комиссионного, с представителями пожарной охраны, противопожарного обследования служебных, производственно-технических объектов и жилого фонда.
Для оказания помощи профессиональной пожарной охране железных дорог в письме ЦК профсоюзов рабочих железнодорожного транспорта от 21 июня 1921 года, адресованном профсоюзным организациям железных дорог, предлагалось создавать добровольные пожарные дружины.
В период Первой республики в 1920-40 годов Латвийская железнодорожная структура её во многом была сходной с той, что существовала в те годы в СССР. С присоединением республики к СССР в июле 1940 года структура и вовсе стала общей.
До 1920 года пожарная охрана в структуре НКПС с верху до низу имела двойное подчинение. Штаты пожарной охраны находились в хозяйственных единицах железных дорог. В 1920 году, при объединении всех видов транспорта, руководство железными дорогами в НКПС было возложено на Центральное управление железнодорожного транспорта. Пожарная часть НКПС была передана в подчинение Центрального управления железнодорожного транспорта в качестве бюро противопожарной техники, а на дорогах и в эксплуатационных отделениях – в качестве отделов пожарной охраны в составе службы тяги.
В целях совершенствования пожарной охраны на транспорте в октябре 1929 года при НКПС было создано бюро противопожарной техники, а решением коллегии НКПС утверждается Положение о главной пожарной инспекции НКПС. Эта инспекция проверяла постановку пожарного дела на транспорте, расследовала причины крупных пожаров, инспектировала подразделения пожарной охраны, представительствовала по пожарам в высших органах. Благодаря деятельности инспекции в пожарные подразделения предприятий стала поступать новейшая пожарная техника, в том числе и автомобили.

19 мая 1930 года Постановлением ЦИК и СТО «О службе в органах пожарной охраны» и приказом НКПС пожарная охрана железнодорожного и других видов транспорта была объединена со стрелковой охраной. Общее руководство пожарной охраной возлагалось на начальника охраны путей сообщения и начальников охраны железных дорог.
После объединения пожарной охраны со стрелковой была ликвидирована зависимость пожарных подразделений от предприятий. С этого момента личный состав пожарной охраны мог заниматься только повышением своего профессионального мастерства и основным направлением деятельности - предупреждением и тушением пожаров на объектах и железнодорожном подвижном составе.  Финансовые средства теперь шли по прямому назначению на приобретение новейшей пожарной техники и пожарно-технического вооружения.

Использованы материалы zdohrana.ru.

Продолжая тему пожарной охраны на железнодорожном транспорте, стоит упомянуть пожарную часть НГЧ-2 (НГЧ - дистанция гражданских сооружений, ведавшая строениями и зданиями вокзалов).
Располагалась она на перекрестке улиц А. Пумпура и Ужвалдес. Состояла из административного здания, гаражей и учебной деревянной штурмовой башни. Это место интересно ещё и тем, что находится в географическом центре Даугавпилса.

В ходе всякого рода реформаций и оптимизаций структур Латвийской железной дороги, она была расформирована. Технику передали в пожарный поезд на станцию Даугавпилс-Пасс.
Теперь там частная строительная фирма.

Отредактировано marser (Понедельник, 4 февраля, 2013г. 21:46:33)

Пожарный поезд стоит напротив вокзала станции Даугавпилс-Пасс.

Состав состоит из вагона с оборудованием и помещениями для огнеборцев и двух цистерн с водой. Время отправления по приказу соответствующих служб не более 20 минут.
Рядом на соседнем пути стоит еще более внушительный аварийно-восстановительный поезд. Во многих случаях он выезжает совместно с пожарным.

Более 135 лет добровольцы Даугавпилса помогают избежать беды.
Согласно данным “Latgales dati” 14 марта 135 лет назад прошло первое собрание членов общества добровольных пожарных Динабурга. Мысль же о создании общества появилась уже в 1872 году, в этом же году был утвержден устав общества. Мы обратились к председателю правления Добровольного пожарного общества Даугавпилса Георгию Кудрявскому и задали несколько вопросов о деятельности общества в наши дни. Как рассказал Г. Кудрявский, который с 1980 года занимает руководящие должности в обществе, фактически организация действует больше чем 135 лет. Добровольное пожарное общество Даугавпилса положило начало всей пожарной охране в нашем городе, и сейчас является первичной организацией, состоящей в Латвийской пожарной ассоциации, Трубочистном братстве, Объединении добровольных пожарных обществ Латвии и других обществах. В наши дни общество насчитывает 25 членов и занимается теми же вопросами, которыми и занималось раньше, за исключением тех, которые переняла Пожарно-спасательная служба. Правда, в связи с экономической ситуацией немного ослабла работа добровольцев в районе. Однако, вообще без добровольцев пожарно-спасательной службе сейчас не обойтись, отмечает Г. Кудрявский. Главная цель деятельности общества — обеспечение противопожарной безопасности в стране: работа по обеспечению огнетушителями, работы по очистке труб, огнезащитные обработки, проведение занятий, инструктажей, практических занятий по огнетушению и т.д. Члены общества занимаются также решением спорных вопросов, связанных с оборудованием отопительных систем. «Ранее также существовал институт общественных пожарных инспекторов, которые могли проверить состояние объекта, констатировать нарушение правил противопожарной безопасности, составить протокол и передать его дальше на рассмотрение. Однако, сейчас такой практики нет», – отмечает Г. Кудрявский.  Для своего существования общество зарабатывает само, предоставляя различные услуги в сфере пожарной безопосности. Однако, все консультации добровольцы предоставляют бесплатно. Поэтому, для того, чтобы в будущем не случилась беда, уже сегодня нужно думать о том, как ее можно избежать. Рассказать о том, как сделать так, чтобы Ваше жилье не попало в статистику пожаров, всегда готовы члены Добровольного пожарного общества Даугавпилса. Адрес общества: улица Циетокшня, 14.

Крупнейшие предприятия Даугавпилса имели свои пожарные части. При строительстве завода химического волокна одним из первых  было построено здание депо пожарной части на улице Вишкю.

Первое время в нём располагалась даже администрация завода, поскольку здание конторы было занято общежитием.
Зданием депо хозяйство пожарных не ограничивалось, на территории завода было построено несколько больших резервных водоёмов для пожарных целей, а проезды между цехов буквально утыканы гидрантами. С кончиной завода пришло в упадок и всё пожарное хозяйство. Первые годы депо переняла в своё ведение охранная фирма "FALK", она содержала там свою команду и пожарный автомобиль.
Сейчас здание полностью оккупировали частные структуры.

Отредактировано marser (Понедельник, 11 февраля, 2013г. 15:44:48)

При строительстве в начале 80-х годов ХХ века нового жилого микрорайона "Первомайский" одним из первых общественных зданий был комплекс на улице Пиекрастес, 23. Туда вошли здания аварийной службы газового хозяйства, участка полиции и пожарная подстанция.

Отредактировано marser (Среда, 20 февраля, 2013г. 21:13:58)

Упс, сорри, это не моё - это копирайт.

Пожар в Даугавпилсе на предприятии "Latgales metāls"! 22.04.2011.

Уважаемый Пододеяльник, не могли бы Вы назвать источник фото из поста №11.
marser в постах №№17, 18 и 32 не мешало бы указать источник из которого взят материал или автора, или авторство принадлежит Вам?

В постах №№12, 13 источник указан, в посте №32 текст мой, фото из сети.

Начну с того, что "автовышка" называлась "коленчатый подъёмник" и списана она была раньше чем произошла трагедия в Талси.
Максимальная высота "стандартной" автолестницы (совсем непонятно, почему стандартная автолестница, их существует несколько моделей), которые находятся в нашей части и была в ней всегда - 30 метров. Ну а во 2-й части (около больницы), работает подъёмник "Магирус", который может поднять людей на высоту 37 метров.
Хочется заметить уважаемым пользователям форума - пишите о том, о чём хорошо знаете. Нашим форумом в качестве источника информации пользуется большое количество народа, причём большинство считает эту информацию весьма достоверной. Неточностей и так в сети предостаточно, зачем добавлять?